|
| Новини |
В още десет влака на БДЖ ще се издават билети чрез преносими компютри
От днес започва поредния етап от пилотното внедряване на компютърно билетоиздаване във пътническите влакове, съобщиха от БДЖ. Още шест пътнически влака, които пътуват между Мездра и Враца, както и четири пътнически влака, които се движат между Мездра и Бойчиновци, ще бъдат включени в пилотния проект.
В железопътния участък между Мездра и Бойчиновци има шест необслужвани железопътни гари и спирки. Клиентите на „Български държавни железници” ЕАД, които се качват от такава необслужвана гара или спирка, купуват билет от превозния персонал във влака. Досега, билетите, издавани във влак, се пишеха на ръка от служителите на превозната бригада. Внедряването на преносими билетоиздаващи устройства значително съкращава времето за издаване на билет, като по този начин дава възможност на кондукторите по-бързо да обслужват тези клиенти и да осъществяват проверката на превозните документи на останалите пътници.
Данните от преносимите компютърни устройства за издаване на билети се прехвърлят в обща база данни на централен сървър. Това позволява стриктен контрол върху продажбите на билети във влаковете и прецизиране на статистическите данни за структурата и характера на пътникопотока.
Пилотното внедряване на новата компютърна технология стартира в края на м. септември 2009 г. по направлението между Мездра и София. През последните пет месеца „Български държавни железници” ЕАД въведоха поетапно в работа общо 13 мобилни компютърни конфигурации, чрез които вече ще се издават билети в общо 33 крайградски и пътнически влакове по направленията между Мездра и София, Мездра и Горна Оряховица, както и между Мездра и Бойчиновци.
Компютърното издаване на билети във влак е поредна мярка на „Български държавни железници” ЕАД за превенция срещу пътуването гратис. По тази причина преносимите компютърни устройства се използват във влаковете, които пътуват по едни от най-натоварените крайградски маршрути. В тези влакове практиката на ръчно изписване на влаковите билети даваше възможност на некоректни клиенти да пътуват без превозен документ, възползвайки се от факта, че превозният персонал няма технологичното време, а често и физическа възможност, да издаде на всички пътници билет във влака.
Информационна агенция "Фокус" © 2009 Всички права запазени.
|
| Last additions |
На гара ПодковаMar 10, 2010
|
|
В големия снягMar 10, 2010
|
|
Алпийски полъх с 2056Mar 09, 2010
|
|
Медния край БСРMar 09, 2010
|
|
07081Mar 08, 2010
|
|
| Category |
Albums |
Files |
 | Електрически локомотивиПървата серия електрически локомотиви в Българските железници, са доставени през 1962-1963 година, от заводите Шкода - Чехословакия, а официалното откриване на първото електрифицирано трасе София-Пловдив, се извършва на 27 април 1963. Проектите за електрифициране на участъци, датират години преди това, но въпреки всичко се налага сериозно обмисляне на стандартите и технологията на трасетата. След електрификацията на участъка София-Пловдив, се започва периодично изграждане на нови и реконструкция на стари трасета. Предимствата на електрическите локомотиви са много, а най-важните са свързани с високата мощност и теглителна сила, както простото устройство, съчетано с лесна техническа поддръжка. В българските железници присъстват локомотиви произведени предимно в Scoda-Plzen, оформящи сериите от 41-00 до 45-00, както и най-мощните шестосни локомотиви серия 46-00, произведени в ELECTROPUTERE Craiova. За "електричките" произведени в Рига-Латвия, ще говорим в друг раздел - "Електро Мотрисни Влакове". |
|
8 |
2573 |
|
 | Дизелови локомотивиЕксплоатацията на дизелови локомотиви в Българските железници започва след доставката на серия малки двуосни индустриални локомотиви от фирмата Deutz през 1942 г. По късно - през 1963 България започва доставката на първата серия магистрални дизел-хидравлични локомотиви, произведени в Simmering Graz Pauker - Австрия. С въвеждането на дизеловата тяга се подобряват условията за обслужване от локомотивните бригади, както и качеството превоза. С течение на времето дизеловата тракция измества парните локомотиви почти във всички сфери на обслужване на пътнически и товарни влакове, както и маневрена дейност. Понастоящем в България се използват интензивно дизелови локомотиви от серия 52-00, 55-00, 06-00, 07-00 и др. В настоящата галерия предоставяме уникални фотографии на част от дизеловата тракция в Българските железници. |
|
7 |
637 |
|
 | Електрически мотрисни влаковеЕлектрическите мотрисни влакове (ЕМВ) са изключително популярни представители на тракцията в Българските железници. Обслужват пътническият трафик в крайградските зони. От ЕМВ България притежава така наречените "електрички", произведени в Рижкия вагоностроителен завод в Латвия, които носят серийно означение 32 и 33. |
|
4 |
424 |
|
 | Дизелови мотрисни влаковеПредставителите на ДМВ в България са значително повече и разнообразни от ЕМВ. Първите им доставки датират от периода 1905-1908 година. Първата ни мотриса притежава серия 21-01 и е произведена в заводите GANZ-Будапеща, а едни от най-поулярните мотриси в БДЖ са серия 24, - произведени в заводите FIAT-Torino, които развиват скорст от 135 км. в час! |
|
7 |
228 |
|
 | Парна тракцияВъв връзка с мащабните дейности по възстановяването на парни локомотиви в Българските железници, създаваме категорията в която ще се публикуват предимно съвременни фотографии на възстановени локомотиви. За по-старите локомотивни типове се обръщайте към Музейната галерия, която е част от сайта. |
|
13 |
242 |
|
 | Пътнически вагониОсновното предназначение на пътническите вагони е превоза на пътници. Пътническите вагони се разделят на много видове в зависимост от това какъв е типът на влака, както и дистанцията която обслужва. Към пътническите влакове се прикачат и служебни вагони, вагон фургони, пощенски вагони, вагон ресторанти, спални вагони. В настоящия раздел ще разглеждаме всички единици които формират пътнеческите влакове. |
|
16 |
151 |
|
 | Товарни вагониТоварните вагони в Българските железници биват много и разнообразни. Разпределени са по предназначение, вместимост на определени видове товари, габаритни размери, товароносимост и други показатели. Галерията съдържа фотографии както на български, така и на преминаващи през територията на България товарни вагони – собстваност на чуждестранни железопътни администрации. |
|
6 |
50 |
|
 | Специална техникаМного преди магистралните локомотиви да поемат пътя си в обслужването на пътнически и товарни влакове, протича времето в което се изгражда железопътното трасе. Най-различни странни на пръв поглед машини изравняват пътя, полагат релсовите звена, изграждат контактната мрежа. Друг вид влакове възстановяват трасето след аварии. Съществуват влакове, предназначени за борба с пожари, както и такива които почистват пътя от сняг. Специалната техника е доста разнообразна, и винаги е представлявала интерес, за любителите на железниците. Затова ще се постараем да предоставим фотографии на тази толкова интересна техника. |
|
7 |
59 |
|
 | Теснолинейна тракцияТеснолинейните железници винаги са представлявали огромен интерес от страна на любителите на железопътния транспорт. В настоящия раздел ще разглеждаме всички видове теснолинейни локомотиви и вагони, предназначени за различните междурелсия в Българските железници. |
|
9 |
227 |
|
 | Частни железопътни превозвачиВ последните няколко десетилетия частните железопътни превозвачи се превърнаха във важна част от железопътния сектор на всяка една страна с развита пазарна икономика. Изключение не прави и България. С навлизането първо на БЖК, а в последствие и на още компании, този сектор от железопътния транспорт получи голямо развитие за кратък период от време. Целта на настоящата категория е представянето на частния железопътен транспорт в страната чрез фотографии на тракционен подвижен състав, който е собственост не само на отделните железопътни превозвачи, а и на различните предприятия и заводи из страната. |
|
5 |
342 |
|
 | Железопътни гариПостроени за удобството на пътуващия, железопътните гари са неотменна част от железопътния маршрут. Разнообразни по архитектурен стил и вид те впечатляват и възхищават пътници, турсти и посетители. Също така това са местата от които се контролира железопътния трафик, посредством системите за сигнализация, централизация и блокировка. |
|
15 |
651 |
|
 | МетрополитенНа 28.01.1998 г. се въвевжа в експлоатация първия участък на софийското метро, състоящ се от 5 станции с дължина 6,5 км. До Април 2003 г. общата дължина на мрежата вече достига 9,9 км, като действащия участък се свърза с ж.к."Обеля". В настоящата категория може да намерите снимки на подвижния състав и станциите на Метрополитен ЕАД. |
|
3 |
35 |
|
 | Градски релсов транспорт: трамваиПървите наченки на трамваен транспорт у нас са се появили в края на 19-ти век, когато бива пуснат конски омнибус, който тогава пътуващите с него за по-кратко наричали "трамвай". С тържествено откриване през 1901 г. официално са пуснати в експлоатация първите електрически мотриси по 6 трамвайни маршрута с обща дължина 23 км. След тези повече от 100 години еволюция днес трамвайния транспорт в София се е разширил многократно и се е превърнал обичайна част от ежедневието на множество столичани. В тази част от галерията може да намерите или публикувате фотографии, свързани с трамвайния транспорт у нас. |
|
11 |
158 |
|
|
13 |
458 |
|
 | Ж.П. моделизъмПредставяне на Български хобисти, макети, подвижен състав, илюстрации и персонални галерии на моделисти от България. |
|
12 |
218 |
|
|
44 |
18 |
|
| 6580 files in 180 albums and 16 categories with 15731 comments viewed 2353451 times |
| Who is Online |
We have 960 registered users
The newest registered user is kakachev
In total there are 5 users online :: 0 Registered, and 5 Guests
Most users ever online: 28 on Feb 08, 2009 at 06:54 PM
Registered Users: |
|
|
